奥迪R8 GT3赛车怎么操作?程丛夫给你答案!

  3月的第一个周末,南澳大利亚州的首府阿德莱德迎来了一年一度的阿德莱德500街道赛(Clipsal 500 Adelaide)。作为澳大利亚最大的汽车赛事,在长达4天的比赛日中,包含了奥迪运动R8 LMS杯、V8超级房车赛、澳大利亚保时捷卡雷拉杯等精彩纷呈的比赛。吴佩频道受奥迪品牌的邀请来到了比赛现场,感受南澳热情似火的汽车运动文化。

  不知不觉间,奥迪运动R8 LMS杯(下文简称:R8 LMS杯)已经走过了六个赛季的比赛。在2018年的全新赛季,逐渐走向成熟的R8 LMS杯开始探索很多全新的玩法——首站比赛携手阿德莱德500街道赛,第一次将赛历的版图扩充到了亚洲之外。

  今年5月,R8 LMS杯的第二站征程将要远赴德国,在纽博格林24小时耐力赛中延续战火。返回中国宁波、上海完成两场分站赛和一场邀请赛后,杯赛将会在马来西亚的雪邦赛道进行收官之战。

  除了赛事版图的扩充,参赛车型的阵容也有了全新变化——以往赛场上清一色的奥迪R8 GT3赛车迎来了新伙伴,GT4赛车被正式引入杯赛。

  熟悉赛车运动的朋友一定都知道,从GT1到GT4组别,赛车的改装程度以及操控难度是逐渐降低的。可以预见的是,R8 LMS杯引入了GT4组别,未来对于个人车手和入门车手而言,参赛门槛将会有很大程度地降低。

  R8 GT4赛车基于公路版的R8 Coupe V10打造,二者有60%的部件可以通用,操控性和动力性都相当出色(受制于GT4的规则,它的最大输出功率被限制在了495马力)。最关键的是,GT4赛车每台19.8万欧元的售价仅为GT3赛车的一半,拥有GT3赛车无法比拟的性价比优势。

  首次引入GT4赛车,奥迪R8 LMS杯在赛制上也更加关注个人车手。在阿德莱德站的比赛中,中国的专业车手程丛夫和方骏宇化身为“赛车导师”驾驶GT4赛车参与练习和比赛,为个人车手提供技术指导。

  GT3组别的年度总冠军将获得一辆“杯赛限量版”奥迪R8公路跑车,当然,对于这些“人民币玩家”而言,这个奖品的诱惑力远不如奥迪备下的另一份惊喜:在四个国家的赛事周末积分最高的车手,将代表奥迪R8 LMS杯车队参加2019道达尔-斯帕24小时耐力赛。

  3月3日,奥迪R8 LMS杯第一回合比赛中,印尼车手Andrew Haryanto第一次驾驶奥迪R8 GT3赛车出征,开启了对阿德莱德街道赛道的首次挑战。在双重压力之下,Haryanto表现抢眼,一举夺下第一回合冠军。

  滚动发车时,杆位获得者是澳大利亚本土车手TonyBates,然而在发车后不久,黑马Haryanto像离弦之箭一般,紧贴内侧车道一路猛冲,迅速赶超了领先车手,并占据首位。与此同时,Bates失去了领先优势,排名降至第四。JAMECPEMRacing车队车手YasserShahin加入了与Haryanto的较量,两人经过多次缠斗,Shahin暂时占据了领先地位。

  逆转发生在第11圈,进入4号弯时,获得发车杆位的Bates赛车打旋,车子反向陷入砂石缓冲区后搁浅退赛。在此之前,Haryanto已经重夺领先地位,Bates的陷车惊动了安全车,顺便帮Haryanto锁定了胜局,重新发车后,其他车手早已失去最佳的赶超时机。

  3月4日,奥迪R8 LMS杯迎来第二轮比赛,澳大利亚车手TonyBates经过一番苦战,终于从第一回合的失利中走出,拿到了冠军奖杯。黑马Haryanto拿到阿德莱德赛事周末的最高积分,获得2019道达尔-斯帕24小时耐力赛席位。

  与第一回合剧情相似,滚动发车时Bates依然占据首位,但很快就遭到Shanhin的挑战,夺走了领先位置。黑马Haryanto紧随Bates身后,三位车手保持先后位置进行了多次混战。最终Shahin的领先优势扩大,比Bates车速快1秒多钟,而Haryanto遭到身后车手阻击,渐渐与第一梯队拉开差距。

  正当Bates与Shahin在前排激烈较量,戏剧性的一幕发生了。首先是孙竟祖和李勇德发生碰撞,孙竟祖的赛车停在了赛道上。接着,泰国车手比荣巴迪迫近James Koundouris将对方撞向围栏,这些事故导致安全车出动,比荣巴迪也在赛后得到判罚。

  再次发车后,Bates与Shahin激烈缠斗,两台赛车发生了碰撞,Bates抢占领先位置后顽强坚守,终于走出阴霾,在第二回合折桂。Haryanto在本回合收获领奖台最后一席,加上第一回合夺冠,让他稳获代表奥迪运动R8 LMS杯车队,出征2019斯帕24小时耐力赛的资格。

  由于引入了新的赛制,身为导师的程丛夫抛开了杯赛压力,驾驶GT4赛车轻松上场。

  在第二回合开赛前,我们来到了奥迪的Pit房,听程丛夫讲解GT3赛车的操控方式,这绝对是一次难得的体验,戳下方视频,让程丛夫来告诉你,一台GT3赛车要如何操控!

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