磁悬浮是一场长期战役国内几大市场派别谁能最

  中低速磁悬浮列车具有爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、造价低、比地铁建设周期短的优点。

  但另一方面,由于入地局限、运载能力较差、技术成熟度不如轮轨、无法与现有铁路网络并轨等原因,磁浮列车的应用普及度并不广泛,目前国内仅在长沙、上海、北京开设了三条磁浮列车线公里,仅上海一条实现了盈亏平衡。(也有说还在亏损中)。

  磁浮,可能是未来最为理想的出行模式,但要实现更广泛的应用,还存在一定的技术障碍,需要很长时间铺垫。

  磁浮是以技术来驱动的,目前的几个市场流派拥有的核心技术,及实际应用情况如何?谁更有可能胜出?一起来看看:

  中车唐车公司是我国较早开展中低速磁浮交通技术工程化和产业化的轨道装备主机厂,凭借五代磁浮列车技术产品的研发、制造及运营的深厚积累,成为我国中低速磁浮交通产业的引领者。

  采用常导中低速磁浮系统,于2017年投用于北京S1线人。编组灵活,可根据客流调整。

  2009年以来,国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电工研究所等单位合作,走军民融合式自主创新道路;

  经过多年奋力攻关,实现了混合悬浮控制、高精度定位测速、降低电磁铁发热、电器设备结构优化等一系列关健技术突破,研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车,为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。

  2018年5月23日,新型磁浮列车工程样车在国防科技大学磁浮试验线运行试验成功,时速可达160公里以上。

  该列车在国际上首次采用“长定子永磁直线同步牵引+永磁电磁混合悬浮”技术方案,与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比,悬浮功耗降低20%,牵引效率提高10%以上,综合技术性能达到国际先进水平。

  广东清远磁浮线月份,中车唐车接到招标方通知,成功中标我国首条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线项目车辆采购订单,将为全球第5条、国内第3条中低速磁浮运营线路提供新型磁浮列车。

  西南交大目前正在筹建一条6公里长的试验线公里以上的真空管道高温超导磁悬浮列车

  来自杭州钱江世纪城的消息称,亚运会城市轨道交通示范线工程已于近期完成预可研初稿。

  西南交大是高温超导磁悬浮技术的诞生地,该项目有可能与其合作,中车唐车也有可能参与项目车辆制造。

  北京磁浮S1线月,由门头沟通往北京市区的北京S1线立项,北京的磁浮交通建设得以重新开始,原本可以成为我国首条完全自主知识产权磁浮线路。

  始料未及的是,2013年5月,国务院将城市轨道交通项目审批权下放到地方。由于审批权下放过程中,两级政府之间存在衔接空档,

  长沙磁浮后来居上。2014年审批、2015年建成、2016年通车。以迅雷不及掩耳之势夺下了“我国第一”“世界上最长”等桂冠。由于北京政府善于穿针引线,

  ,国防科大、唐山轨道客车公司、株洲南车时代、上海飞机制造厂、四方车辆研究所、北京航空制造工程研究所等17家单位建立了“共同投入,知识产权共有,长期排他性合作,产业化收益共享”的攻守同盟,实现了资源的系统集成,以极低的成本完成中低速磁悬浮列车轨道交通系统工程化建设。

  中车株机2018年6月13日,拥有完全自主知识产权的中国首列2.0版商用磁浮列车在中车株洲电力机车有限公司下线,意味着中国磁浮列车技术取得新突破。

  而由中车株机公司牵头研制的时速100公里长沙磁浮快线万人次。这款列车被称为中国1.0版商用磁悬浮列车,是我国第一列拥有完全自主知识产权商用中低速磁悬浮列车。

  ,设计最高速度为100千米/小时。每列车长约48米,宽2.8米,高3.7米,由3节编组而成,每列车最大载客量为363人。

  2018年6月13日,拥有完全自主知识产权的中国首列2.0版商用磁浮列车在中车株洲电力机车有限公司下线版列车具有多处创新:

  使整列车悬浮能力提高6吨;车辆各系统在设计时均注重了轻量化,比如车体采用了铝合金与复合材料相结合的复合顶盖。

  1.0版磁浮列车适用于城区,而时速160公里的2.0版磁浮列车适用于中心城市到卫星城之间的交通。

  中国铁建,于2016年10月全额出资设立了中铁磁浮交通投资建设有限公司;

  5月初,中国铁建股份有限公司叫停了旗下中国铁建重工集团有限公司在长沙的磁悬浮车辆生产线。

  中国铁建与清远磁浮交通有限公司签署清远磁浮旅游专线工程EPC总承包合同,目前

  新筑股份在2018年3月19日通过购买德国博格集团的技术切入磁浮列车领域。并于2018年6月5日发布公告,拟投资6.8亿元在成都新津县建设一条4.5公里中低速磁浮综合试验线及相关配套附属设施。

  成都飞机工业有限公司(简称成飞)与上海磁浮交通发展有限公司签订《磁浮车辆许可制造及供货合同》:

  中车长客迄今为止,中车长客是我国轨道装备制造业极个别拥有高速磁浮车辆实际运营经验的企业。在中低速磁悬浮领域则中标了清远磁浮线旅游线

  “十一五”完成两辆时速500公里高速磁浮国产化样车的生产制造,现已投入上海示范线开展商业运营;

  时速600公里磁浮项目则由中车四方股份公司牵头,联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。

  这是将是我国具有完全自主知识产权的高速磁悬浮线日,中车四方副总经理、总工程师梁建英在香港表示,中国自主研发的

  据介绍,高速磁浮交通系统采用成熟的常导技术和具有我国特色的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案

  青岛城阳高速磁浮示范线日,青岛高速磁浮试验段城阳棘洪滩地块公示,地块位于城阳区棘洪滩街道,国家高速列车技术创新中心内,其中CY1507-019地块为高速磁浮试验段。 占地面积0.65公顷,地块北面将建设110KV变电站一座。

  山东将在青岛与烟台间建设磁浮线日,山东省人民政府发布关于《山东省沿海城镇带规划(2018—2035年)》的批复。规划显示,先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路。

  不过规划未透露采用中低速磁悬浮还是中高速磁悬浮,参照上海磁浮30km左右却采用了运行时速将近400公里的高速磁浮,

  目前航天科工提出“飞行列车”的概念,计划研制时速达4000公里的高速磁悬浮列车。

  按照计划,高速飞行列车拟于2020年前完成关键技术攻关并开展系统集成验证,预计2023年前达到1000公里每小时的试验速度,2025年实现时速1000公里全系统载人设计能力。

  我国中低速磁浮商用市场跟进者,与西南交大合作新一代中低速磁浮列车。代表作:

  该车设计时速达160公里,可适应最小平面曲线%。采用工字形悬浮架显著改善了车-轨-桥耦合振动,同等条件下悬浮能耗为上一代50%。

  由长春客车厂、西南交通大学和株洲电力机车研究所联合研制开发的中国首辆磁悬浮客车,在长春客车厂竣工下线年

  2002年2月28日,上海磁悬浮列车示范线下部结构工程全线贯通并开始架梁。

  四川成都青城山磁悬浮列车线完工,该磁悬浮试验轨道长420米针对观光游客。

  中国成功研制一种新技术──永磁技术MAS-3,其造价比德国及日本的技术还要低。株洲电力机车研究所组建国内第一支永磁牵引系统研发团队,后用于磁浮领域。

  成飞开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车,最高时速500公里,原本预计会于2006年7月在上海试行。 然而,由于技术难题,西南交大放弃研制,该车转交国防科大继续研制成功,该车在上海同济大学嘉定分校内。

  的中低速磁悬浮列车在成都青城山一个试验基地成功通过室外 实地运行联合试验。利用常导电磁悬浮推动。

  21世纪头十年开始商业化探索,上海磁浮线投运,北京磁浮项目几经过周折停摆;但北控磁浮的研究一直没有停止。2010年代,我国磁浮市场与产业开始露出市场化的痕迹,北京磁浮项目重启,长沙磁浮项目后来居上,湘派、京派、川派、高速磁浮势力纷纷建立。

  磁浮核心技术掌握在:西南交大、国防科大、同济大学三所高效手中,走的一直是产学、校企合作的路子。不过也有例外,2018年新筑和航天科工的入局,算是惊喜!鉴于磁悬浮是未来交通,应用和被接受度依然不及有轨电车、单轨高,目前来说,新筑等企业的入局不太可能像比亚迪进军单轨市场那样,带来市场的式发展。

  磁浮市场还有待孕育!磁浮列车生产与制造市场的几大派别如上所述。你更看好哪一家?

TAG标签: 磁悬浮
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。