1498万起低价起售红旗H5终于开窍了? 或只是金玉

  2018年北京车展首日,一汽红旗正式推出红旗H5。车宇世界之前曾给大家介绍过红旗全系H7,的确这款车无论在设计还是配置上都表现出不错的诚意,但无奈的是,红旗并没有能依靠H7打好自己的翻身仗。原因很简单,在三四十万的价位,红旗H7的品牌溢价很难达到这个区间,而且H7的设计也是过于老成,很难吸引年轻消费者。

  相对而言,红旗H5在售价区间上要拉低不少,也是红旗寄予厚望的一款重磅车型。在车型定位上属于B级家用车的范畴,它的车身尺寸已经是快要突破B级轿车的临界点了。在动力上,全系搭配的是同一款1.8T发动机,最大马力186PS,最大扭矩250N·m,与之匹配的是6AT变速箱。全系售价区间在14.98-19.58万元间。

  作为红旗全新车型的H5,在外观设计上也是“动”了起来,呈现出来的感觉是跟以前的红旗车型完全不一样的,当然这也是红旗为了让普通的消费者更容易接受H5的做法。首先前脸总体还是跟H7的设计差不多的,视觉上冲击感最强的应该还是那块尺寸巨大的直瀑式进气格栅,配合上红色的立标,格调马上就上来了。

  大灯的造型也是采用了比较流行的开眼角设计,用一圈LED日间行车灯环绕着,同时也是全系标配的LED大灯总成。为了突出运动氛围,前保险杠的造型也是变得更加富有侵略感。

  侧身方面,整体比较修长,毕竟是接近5米的车长。值得一提的是,H5的后悬较短,加上C柱的流线设计,采用了比较流行的溜背设计,很有轿跑味道。在轮毂上,除了最低配车型是17寸,其他都是19寸的轮毂,且轮毂采用了熏黑处理,很符合年轻人的审美。

  最后来到尾部,整个尾部给人的感觉明显变得紧致起来,也是用尾部的线条给勾勒出一个小尾翼,而且还有镀铬包围的双边单出的排气口,这些也是在红旗车型上比较新的设计元素。

  H5的外观好不好看这点还是留给消费者,车宇世界的评价就是H5的确是以一个全新风格面向消费者,可以说是红旗一个新的尝试。作为主打年轻运动的车型,H5可以说是把时下流行的元素都用上了,这里应该很讨年轻消费者喜欢。值得注意的是,H5的前脸给人的感觉还是稍微有些严肃了,前脸的设计不能很好地和全车形成一个整体。

  相对颇具动感的外观设计,红旗H5的内饰的格调还是跟H7有点类似的,当然也没有H7那么老气横秋。首先中控上是一块10英寸的悬浮式触控液晶屏,在尺寸上有诚意的同时,显示的效果也是比较细腻,而且也没有像H7采用较为俗套的金銮色作为底色。

  跟H7一样,H5的空调面板也是采用触控的形式,但明显这块面板是重新设计过的,高级高提升了不少。但依然没有改变的是,上面的按钮时没有触感反馈的,所以用起来还是要看着,不够方便。档把依然是红旗特有的类似于拐杖头的造型,是否喜欢就看各位的审美了。

  然后到了驾驶区域,虽然全液晶仪表盘没有出现,但却采用了平底方向盘的设计,倒也有点运动的味道。值得注意的是,实际体验来看,这个方向盘尺寸明显是偏大了,而且不够粗,握感一般。

  先不说设计,在顶配的H5上,这个内饰的得分应该是不错的,当然这很大程度要归功在用料上,中控台是大面积的软质材料包裹,同时也运用了很多皮革,这在同级中还是比较厚道的。

  前文说过,H5的车身尺寸是在这个级别中占尽优势的,其2875mm的轴距也是给了我们一个很不错的后排空间,在乘坐空间这点上是没什么问题的,只不过后排中间地台隆起还是比较明显。座椅的乘坐感受也是非常柔软舒适。

  比较让人意外的是,顶配H5的后座可以说就是H7的后座,居然有后排的座椅加热和副驾驶后排可调节按钮,这个20万级别车型中是相当少见的。储物空间比较逊色,前排中控下的储物格容积较小,比较实用的就是两个杯架,缺少放随身物品的地方。

  最后来到后备箱,H5上并没有电动尾门这个配置,不过这个后备箱非常深,而且比较规整,容积是挺大的。同时后排座椅也可以放倒,形成一个大致全平的平台。

  在动力上,全系搭配的是同一款1.8T发动机,最大马力186PS,最大扭矩250N·m,与之匹配的是6AT变速箱。这套动力总成也是红旗用了比较久的了,所以在技术层面上表现得也是相当成熟。

  值得注意的是,成熟归成熟,这个动力参数显然是不够看的。而在实际的表现上也是不出所料,H5的动力表现也是跟这个轿跑外观不搭边的,总体调教偏舒适,变速箱的换挡并不积极迅速,只是为了维持平顺的动力输出,给不了你什么轻快感。

  然后这个刹车踏板的表现也是一般,稍显疲软,车子不能很快就刹得住。而H5的整个底盘也是完全偏舒适的调教,虽然对路面起伏和颠簸的过滤做得不错,的确是保持了乘坐的舒适感,但就牺牲了不少驾驶操控的乐趣,这当然是很符合家用的格调,但对于年轻人来说,未必能够讨喜。

  通过车宇世界对红旗H5各方面的解读,相信广大消费者对H5也有了个大致的认识。在H5上的主要卖点无非就是空间和配置,这点确实是消费者比较注重的地方。比较堪忧的是,在15-20万这个价格区间,正好是中高端品牌竞争激烈的价位。

  且不说最近频繁推出的中国品牌,单说老牌的帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁、君威、标致408/4008等,就足够让消费者选花眼了。所以,在这个价位,应该说红旗H5绝地反杀的机会很小。

  其一,储物空间不够便捷和人性化,小东西比较难以找到合适位置,手机充电难。前文说过,H5上的储物空间表现是比较一般的,主要可以放随身物品的地方还是集中在两个杯架和门板的储物格上,这是有点不便利的。

  同时,作为18年的新车型,全车就只有中控储物格上有一个USB接口,这显然是不够体贴的,毕竟手机续航也是一个要考虑的问题。对于H5的主要受众来说,笔者想在后排多加两个USB接口的实际作用来得比什么老板键、座椅加热更加实际。

  其二,动力偏弱,驾驶乐趣一般。如果从目标针对年轻消费群体来说,红旗H5在外观上的改变还是挺大的,有可圈可点之处。但是,如果从动力和底盘调校来说,显然就有回归到舒适为主的层面了。

  其三,车型之家配置差异比较大,从品牌溢价等综合考虑,可入手度比较低。的确,顶配车型不到20万,但配置已经是相当丰富了,这点没得说。但仔细查看它的配置表,就拿座椅配置这块说吧,入门的两个车型要啥没啥,座椅都是手动调节的,更不用说其他配置了。所以,起码在15、16万这个价位,这款车的竞争力是比较一般的,没什么可以非常吸引消费者的点。

  总而言之,车宇世界认为,这次红旗的“对症下药”,先不说能否药到病除,但方向应该是拿对了。 能够放下架子以全新的面貌面对普通的消费群体,不把自己束之高阁,这个态度也是对的。但还是那句吧,实际出来的H5上最大的问题还是不匹配,外观和内饰、外观和动力都不匹配。不过,这一点,或许需要红旗长期探索。

  整体而言,H5不算一款比较均衡的竞品。而在H5推出的五个配置车型中,比较推荐的还是中配车型,就是30TD 智联韵动版,售价17.58万元,虽然它没有后排那些比较鸡肋的舒适性配置,但在配置上也是能满足日常的使用需求,跟顶配的差距并不大。当然,到了这个价位,可选车型就太多了。

  声明:本文为车宇世界运营部凌青撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界及创始人保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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